ಕ್ಲಚ್‌ನ ಕಾರ್ಯಗಳು ಯಾವುವು?

1. ಕಾರಿನ ಸುಗಮ ಆರಂಭವನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಿ
ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವ ಮೊದಲು, ಕಾರು ಸ್ಥಿರವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಇಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್ ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾಗಿ ಸಂಪರ್ಕಗೊಂಡಿದ್ದರೆ, ಒಮ್ಮೆ ಗೇರ್ ಅನ್ನು ತೊಡಗಿಸಿದಾಗ, ಇದ್ದಕ್ಕಿದ್ದಂತೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಸಂಪರ್ಕದಿಂದ ಕಾರು ಮುಂದಕ್ಕೆ ನುಗ್ಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಯಂತ್ರದ ಭಾಗಗಳಿಗೆ ಹಾನಿಯನ್ನುಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಕಾರಿನ ಮುಂದಕ್ಕೆ ರಷ್‌ನಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ಭಾರಿ ಜಡತ್ವವನ್ನು ಜಯಿಸಲು ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಫೋರ್ಸ್ ಸಾಕಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಎಂಜಿನ್ ವೇಗವು ತೀವ್ರವಾಗಿ ಕುಸಿದು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಪ್ರಾರಂಭದಲ್ಲಿ ತಾತ್ಕಾಲಿಕವಾಗಿ ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸಲು ಕ್ಲಚ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿದರೆ, ಮತ್ತು ಕ್ಲಚ್‌ನ ಸಕ್ರಿಯ ಭಾಗ ಮತ್ತು ಚಾಲಿತ ಭಾಗದ ನಡುವಿನ ಜಾರುವಿಕೆಯಿಂದಾಗಿ ಕ್ಲಚ್ ಕ್ರಮೇಣ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡರೆ, ಕ್ಲಚ್‌ನಿಂದ ಹರಡುವ ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಕ್ರಮೇಣ ಶೂನ್ಯದಿಂದ ಹೆಚ್ಚಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಕಾರಿನ ಚಾಲನಾ ಬಲವು ಕ್ರಮೇಣ ಹೆಚ್ಚಾಗಬಹುದು.
2. ಗೇರ್ ಬದಲಾಯಿಸಲು ಸುಲಭ
ಕಾರಿನ ಚಾಲನೆಯ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ, ಬದಲಾಗುತ್ತಿರುವ ಚಾಲನಾ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಿಗೆ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳಲು ವಿಭಿನ್ನ ಗೇರ್ ಬಾಕ್ಸ್ ಗೇರ್ಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ತಾತ್ಕಾಲಿಕವಾಗಿ ಬೇರ್ಪಡಿಸಲು ಯಾವುದೇ ಕ್ಲಚ್ ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ, ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿನ ಮೆಶಿಂಗ್ ಫೋರ್ಸ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಮಿಷನ್ ಗೇರ್ ಅನ್ನು ಬೇರ್ಪಡಿಸಲು ಕಷ್ಟವಾಗುತ್ತದೆ ಏಕೆಂದರೆ ಲೋಡ್ ಅನ್ನು ಇಳಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಮೆಶಿಂಗ್ ಹಲ್ಲಿನ ಮೇಲ್ಮೈಗಳ ನಡುವಿನ ಒತ್ತಡವು ತುಂಬಾ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ. ಮೆಶ್ ಮಾಡಬೇಕಾದ ಇತರ ಗೇರ್ ಮೆಶ್ ಮಾಡಲು ಕಷ್ಟವಾಗುತ್ತದೆ ಏಕೆಂದರೆ ಎರಡರ ಸುತ್ತಳತೆಯ ವೇಗವು ಸಮಾನವಾಗಿಲ್ಲ. ಅದನ್ನು ಬಲವಂತವಾಗಿ ಮೆಶಿಂಗ್ ಮಾಡಿದರೂ ಸಹ, ಇದು ಹಲ್ಲಿನ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ, ಇದು ಯಂತ್ರದ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಹಾನಿಗೊಳಿಸುವುದು ಸುಲಭ. ಕ್ಲಚ್ ಅನ್ನು ತಾತ್ಕಾಲಿಕವಾಗಿ ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಗೇರ್ ಬಾಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸಲು ಮತ್ತು ನಂತರ ಗೇರ್ಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಲೋಡ್‌ನಿಂದಾಗಿ ಮೂಲ ಮೆಶಿಂಗ್ ಜೋಡಿ ಗೇರ್‌ಗಳನ್ನು ಇಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮೆಶಿಂಗ್ ಮೇಲ್ಮೈಗಳ ನಡುವಿನ ಒತ್ತಡವು ಬಹಳವಾಗಿ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಅದನ್ನು ಬೇರ್ಪಡಿಸುವುದು ಸುಲಭ. ಮೆಶ್ ಮಾಡಬೇಕಾದ ಇತರ ಜೋಡಿ ಗೇರ್‌ಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ, ಇಂಜಿನ್‌ನಿಂದ ಬೇರ್ಪಟ್ಟ ನಂತರ ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಗೇರ್‌ನ ತಿರುಗುವಿಕೆಯ ಜಡತ್ವವು ತುಂಬಾ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ, ಸೂಕ್ತವಾದ ಬದಲಾಯಿಸುವ ಕ್ರಿಯೆಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಮೆಶ್ ಮಾಡಬೇಕಾದ ಗೇರ್‌ಗಳ ಸುತ್ತಳತೆಯ ವೇಗವು ಸಮಾನವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಅಥವಾ ಸರಿಸುಮಾರು ಸಮಾನವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಗೇರ್‌ಗಳ ನಡುವಿನ ಪ್ರಭಾವವನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಬಹುದು ಅಥವಾ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಬಹುದು.
3. ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ನ ಓವರ್ಲೋಡ್ ಅನ್ನು ತಡೆಗಟ್ಟುವುದು
ತುರ್ತು ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಕಾರನ್ನು ಬ್ರೇಕ್ ಮಾಡಿದಾಗ, ಚಕ್ರಗಳು ಇದ್ದಕ್ಕಿದ್ದಂತೆ ತೀವ್ರವಾಗಿ ನಿಧಾನವಾಗುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ತಿರುಗುವಿಕೆಯ ಜಡತ್ವದಿಂದಾಗಿ ಎಂಜಿನ್‌ಗೆ ಸಂಪರ್ಕಗೊಂಡಿರುವ ಪ್ರಸರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಇನ್ನೂ ಮೂಲ ವೇಗವನ್ನು ಕಾಯ್ದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಇದು ಪ್ರಸರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನ್ ಟಾರ್ಕ್‌ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಜಡತ್ವದ ಕ್ಷಣವನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಪ್ರಸರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಸುಲಭವಾಗಿ ಹಾನಿಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ಕ್ಲಚ್ ಘರ್ಷಣೆಯಿಂದ ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ರವಾನಿಸುವುದರಿಂದ, ಪ್ರಸರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿನ ಹೊರೆಯು ಘರ್ಷಣೆಯಿಂದ ಹರಡುವ ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಮೀರಿದಾಗ, ಕ್ಲಚ್‌ನ ಮಾಸ್ಟರ್ ಮತ್ತು ಸ್ಲೇವ್ ಭಾಗಗಳು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ಜಾರಿಬೀಳುತ್ತವೆ, ಹೀಗಾಗಿ ಪ್ರಸರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಓವರ್‌ಲೋಡ್ ಆಗುವುದನ್ನು ತಡೆಯುತ್ತದೆ.
4. ತಿರುಚಿದ ಕಂಪನ ಆಘಾತವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿ
ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಎಂಜಿನ್ನ ಕೆಲಸದ ತತ್ವವು ಅದರ ಔಟ್ಪುಟ್ ಟಾರ್ಕ್ನ ಅಸ್ಥಿರತೆಯನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸುತ್ತದೆ. ಪವರ್ ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ದಹನ ಕೊಠಡಿಯ ಅನಿಲ ಸ್ಫೋಟವು ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಭಾವದ ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಇತರ ಸ್ಟ್ರೋಕ್‌ಗಳ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಜಡತ್ವದಿಂದ ಹಿಂದಕ್ಕೆ ಎಳೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇಂಜಿನ್‌ನ ಸ್ವಂತ ತಿರುಗುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಜಡತ್ವವು ತಿರುಚಿದ ಕಂಪನವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಬಹುದಾದರೂ, ಉಳಿದ ಪ್ರಭಾವದ ಬಲವು ನಂತರದ ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಮಿಷನ್ ಶಾಫ್ಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ ಪ್ರತಿಕೂಲ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಬೀರುತ್ತದೆ. ಕ್ಲಚ್‌ನಲ್ಲಿನ ಡ್ಯಾಂಪಿಂಗ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ (ಸ್ಪರ್ಶಕ ವಿತರಣೆ) ಇಂಜಿನ್‌ನಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ತಿರುಚಿದ ಕಂಪನ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಸರಣ ಗೇರ್‌ನ ಜೀವನವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸುತ್ತದೆ.