ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣ ಮಾದರಿಗಳಿಗೆ, ಕ್ಲಚ್ ವಾಹನ ಶಕ್ತಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಪ್ರಮುಖ ಅಂಶವಾಗಿದೆ. ವಿದ್ಯುತ್ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಸಂಪರ್ಕ ಕಡಿತಗೊಳಿಸಲು ಮತ್ತು ಸಂಪರ್ಕಿಸಲು ಇದು ಕಾರಣವಾಗಿದೆ. ನಗರ ರಸ್ತೆಗಳು ಅಥವಾ ಸಂಕೀರ್ಣ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವಾಗ, ಕ್ಲಚ್ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಬಳಸುವ ಘಟಕಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ಕ್ಲಚ್ನ ಒಳ್ಳೆಯ ಅಥವಾ ಕೆಟ್ಟ ಬಳಕೆಯು ನೇರವಾಗಿ ಚಾಲನೆಯ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಪ್ರತಿಬಿಂಬಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ವಾಹನವನ್ನು ರಕ್ಷಿಸುವಲ್ಲಿ ಪಾತ್ರವನ್ನು ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಕ್ಲಚ್ ಅನ್ನು ಸರಿಯಾಗಿ ಬಳಸುವುದು ಮತ್ತು ವಿಶೇಷ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲು ಕ್ಲಚ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲು ಕ್ಲಚ್ನ ತತ್ವವನ್ನು ಹೇಗೆ ಕರಗತ ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುವುದು ಮ್ಯಾನ್ಯುವಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವ ಪ್ರತಿಯೊಬ್ಬ ಚಾಲಕನು ಕರಗತ ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಬೇಕು.
ಕ್ಲಚ್ ಘರ್ಷಣೆ ಪ್ಲೇಟ್, ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ಪ್ಲೇಟ್, ಪ್ರೆಶರ್ ಪ್ಲೇಟ್ ಮತ್ತು ಪವರ್ ಔಟ್ಪುಟ್ ಶಾಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಇದು ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಗೇರ್ ಬಾಕ್ಸ್ ನಡುವೆ ಇದೆ. ವಿಭಿನ್ನ ಚಾಲನಾ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ವಾಹನವು ಸರಿಯಾದ ಪ್ರಮಾಣದ ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಫೋರ್ಸ್ ಮತ್ತು ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ವೀಲ್ಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಎಂಜಿನ್ ಫ್ಲೈವೀಲ್ನಲ್ಲಿ ಸಂಗ್ರಹವಾಗಿರುವ ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲು ಇದನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇದು ಪವರ್ ಟ್ರೈನ್ ವರ್ಗಕ್ಕೆ ಸೇರಿದೆ. ಸೆಮಿ-ಲಿಂಕ್ ಮಾಡಿದಾಗ, ಕ್ಲಚ್ನ ಪವರ್ ಇನ್ಪುಟ್ ಎಂಡ್ ಮತ್ತು ಪವರ್ ಔಟ್ಪುಟ್ ಎಂಡ್ ವೇಗ ವ್ಯತ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಲು ಅನುಮತಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಅಂದರೆ, ಸರಿಯಾದ ಪ್ರಮಾಣದ ವಿದ್ಯುತ್ ಪ್ರಸರಣವನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ವೇಗದ ವ್ಯತ್ಯಾಸವನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಕ್ಲಚ್ ಅನ್ನು ಮೂರು ಕಾರ್ಯನಿರತ ಸ್ಥಿತಿಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ, ಅವುಗಳೆಂದರೆ, ಕ್ಲಚ್ ಅನ್ನು ಒತ್ತಿದಾಗ -ಲಿಂಕ್ ಆಗಿಲ್ಲ, ಕ್ಲಚ್ ಒತ್ತದಿದ್ದಾಗ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಲಿಂಕ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಕ್ಲಚ್ ಅನ್ನು ಭಾಗಶಃ ಒತ್ತಿದಾಗ ಅರೆ{1}}ಲಿಂಕ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ವಾಹನವು ಪ್ರಾರಂಭವಾದಾಗ, ಚಾಲಕನು ಕ್ಲಚ್ ಮೇಲೆ ಹೆಜ್ಜೆ ಹಾಕುತ್ತಾನೆ ಮತ್ತು ಕ್ಲಚ್ ಪೆಡಲ್ನ ಚಲನೆಯು ಒತ್ತಡದ ಪ್ಲೇಟ್ ಅನ್ನು ಹಿಂದಕ್ಕೆ ಎಳೆಯುತ್ತದೆ, ಅಂದರೆ, ಒತ್ತಡದ ಪ್ಲೇಟ್ ಅನ್ನು ಘರ್ಷಣೆ ಪ್ಲೇಟ್ನಿಂದ ಬೇರ್ಪಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಪ್ರೆಶರ್ ಪ್ಲೇಟ್ ಮತ್ತು ಫ್ಲೈವೀಲ್ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸಂಪರ್ಕದಿಂದ ಹೊರಗಿದೆ ಮತ್ತು ಯಾವುದೇ ಸಂಬಂಧಿತ ಘರ್ಷಣೆ ಇಲ್ಲ. ವಾಹನವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವಾಗ, ಫ್ಲೈವ್ಹೀಲ್ನ ಘರ್ಷಣೆ ಪ್ಲೇಟ್ ವಿರುದ್ಧ ಒತ್ತಡದ ಪ್ಲೇಟ್ ಅನ್ನು ಬಿಗಿಯಾಗಿ ಒತ್ತಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಪ್ರೆಶರ್ ಪ್ಲೇಟ್ ಮತ್ತು ಘರ್ಷಣೆ ಪ್ಲೇಟ್ ನಡುವಿನ ಘರ್ಷಣೆ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಇನ್ಪುಟ್ ಶಾಫ್ಟ್ ಮತ್ತು ಔಟ್ಪುಟ್ ಶಾಫ್ಟ್ ಸಾಪೇಕ್ಷ ಸ್ಥಿರ ಘರ್ಷಣೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಇವೆರಡೂ ಒಂದೇ ವೇಗವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ. ಕೊನೆಯದು ಕ್ಲಚ್ನ ಅರೆ-ಸಂಪರ್ಕ ಸ್ಥಿತಿಯಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಒತ್ತಡದ ಪ್ಲೇಟ್ ಮತ್ತು ಘರ್ಷಣೆ ಪ್ಲೇಟ್ ನಡುವಿನ ಘರ್ಷಣೆಯು ಪೂರ್ಣ ಸಂಪರ್ಕ ಸ್ಥಿತಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಕ್ಲಚ್ ಪ್ರೆಶರ್ ಪ್ಲೇಟ್ ಮತ್ತು ಫ್ಲೈವೀಲ್ನಲ್ಲಿನ ಘರ್ಷಣೆ ಪ್ಲೇಟ್ ನಡುವೆ ಸ್ಲೈಡಿಂಗ್ ಘರ್ಷಣೆ ಸ್ಥಿತಿ ಇದೆ, ಫ್ಲೈವೀಲ್ನ ವೇಗವು ಔಟ್ಪುಟ್ ಶಾಫ್ಟ್ನ ವೇಗಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಫ್ಲೈವೀಲ್ನಿಂದ ಹರಡುವ ಶಕ್ತಿಯ ಭಾಗವು ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ಗೆ ಹರಡುತ್ತದೆ. ಈ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ, ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಡ್ರೈವ್ ಚಕ್ರವು ಮೃದುವಾದ ಸಂಪರ್ಕದ ಸ್ಥಿತಿಗೆ ಸಮನಾಗಿರುತ್ತದೆ.
ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ವಾಹನವು ಪ್ರಾರಂಭವಾದಾಗ ಮತ್ತು ಗೇರ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿದಾಗ ಕ್ಲಚ್ ಒಂದು ಪಾತ್ರವನ್ನು ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಗೇರ್ ಬಾಕ್ಸ್ನ ಮೊದಲ ಮತ್ತು ಎರಡನೆಯ ಶಾಫ್ಟ್ಗಳ ನಡುವೆ ವೇಗ ವ್ಯತ್ಯಾಸವಿದೆ. ಸಿಂಕ್ರೊನೈಸರ್ ಮೊದಲ ಶಾಫ್ಟ್ನ ವೇಗವನ್ನು ಎರಡನೇ ಶಾಫ್ಟ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಿಂಕ್ರೊನೈಸ್ ಮಾಡುವ ಮೊದಲು ಎಂಜಿನ್ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಮೊದಲ ಶಾಫ್ಟ್ನಿಂದ ಕಡಿತಗೊಳಿಸಬೇಕು. ಗೇರ್ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡ ನಂತರ, ಮೊದಲ ಶಾಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಕ್ಲಚ್ ಮೂಲಕ ಇಂಜಿನ್ ಶಕ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ ಸಂಯೋಜಿಸಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಪ್ರಸರಣವನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಕ್ಲಚ್ನಲ್ಲಿ ಅನಿವಾರ್ಯ ಬಫರ್ ಸಾಧನವೂ ಇದೆ. ಇದು ಪರಸ್ಪರ ಎದುರಿಸುತ್ತಿರುವ ಫ್ಲೈವೀಲ್ಗಳಿಗೆ ಹೋಲುವ ಎರಡು ಡಿಸ್ಕ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ, ಡಿಸ್ಕ್ಗಳ ಮೇಲೆ ಆಯತಾಕಾರದ ಚಡಿಗಳು ಮತ್ತು ಚಡಿಗಳಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಸಲಾದ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ಗಳು. ತೀವ್ರವಾದ ಪ್ರಭಾವವನ್ನು ಎದುರಿಸುವಾಗ, ಎರಡು ಡಿಸ್ಕ್ಗಳ ನಡುವಿನ ಬುಗ್ಗೆಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಪ್ರಚೋದಕಗಳನ್ನು ಬಫರ್ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಕ್ಲಚ್ ಅನ್ನು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ರಕ್ಷಿಸಲು ಪರಸ್ಪರ ಸ್ಥಿತಿಸ್ಥಾಪಕವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ.
ಕ್ಲಚ್ನ ವಿವಿಧ ಪರಿಕರಗಳಲ್ಲಿ, ಒತ್ತಡದ ಪ್ಲೇಟ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ನ ಶಕ್ತಿ, ಘರ್ಷಣೆ ಫಲಕದ ಘರ್ಷಣೆ ಗುಣಾಂಕ, ಕ್ಲಚ್ನ ವ್ಯಾಸ, ಘರ್ಷಣೆ ಪ್ಲೇಟ್ನ ಸ್ಥಾನ ಮತ್ತು ಕ್ಲಚ್ಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯು ಕ್ಲಚ್ನ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸುವ ಪ್ರಮುಖ ಅಂಶಗಳಾಗಿವೆ. ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ನ ಹೆಚ್ಚಿನ ಬಿಗಿತ, ಘರ್ಷಣೆ ಫಲಕದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಘರ್ಷಣೆ ಗುಣಾಂಕ, ಕ್ಲಚ್ನ ವ್ಯಾಸವು ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಕ್ಲಚ್ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ ಉತ್ತಮವಾಗಿರುತ್ತದೆ.